О модели.
Если сегодня утром вам уже встретился скутер, то, скорее всего, это был именно Хонда Дио. Действительно, по существующей статистике
80% всех скутеров, ездящих по Москве, японского происхождения, из них 70% приходится на долю Хонда Дио.
Причины такой популярности достаточно простые – в первую очередь это очень привлекательное сочетание цена/качество. Купить сегодня
в Москве другой скутер такого качества за такие деньги просто невозможно. Популярность этой модели постепенно привела к тому, что
большая часть всех имеющихся запчастей - это запчасти именно для Дио. А значит, никаких проблем с ремонтом. Впрочем, при нормальной
эксплуатации его может вообще не быть или он будет минимальным, но об этом позже.
Главное, что нужно знать о Дио – этот скутер оптимален для асфальтовых дорог. Другими словами, для езды по
городу. Вызвано это конструктивными особенностями выполнения передней вилки скутера – на всех Дио она телескопическая и в отличие
от рычажной не так хорошо гасит неровности дороги. Отсюда требование к относительно ровному покрытию. Зато в городе телескопическая
вилка большой плюс – она отлично позволяет маневрировать в пробках и никогда не подломится в повороте (как это может случиться с
вилкой рычажной).Однако, многие приобретают Дио и для загородных дорог.
Еще один плюс, у Дио, как и у всех Хонд, имеется хорошая защита глушителя, а воздушный фильтр находится достаточно высоко, что
значительно снижает количество попадаемой в него дорожной грязи.
Ну и главное слагаемое легендарной хондовской надежности – это двигатель. Как раз именно надежные и неприхотливые хондовские двигатели
выгодно отличают скутеры этой марки от ближайших конкурентов – Ямахи и Сузуки. О неприхотливости говорит даже тот факт, что Хонда
будет ехать на бензине любой марке, включая 80, тогда как если вы зальете что-нибудь ниже 95 в Ямаху или Сузуки, она у вас может
просто не завестись. Впрочем, это не значит, что этим стоит злоупотреблять.
Говоря о данном двигателе, надо отметить его очень живой характер. Именно эта «живость»
обеспечивает скутеру отличную динамику разгона, что особенно важно при езде в потоке машин.
Почти все Дио разгоняются больше положенных 60 км./ч. Да и маневренности им не занимать.
Тормоза. Скутеры комплектуются дисковыми и барабанными тормозами. Дисковый тормоз быстрее снашивается, зато более эффективен при
езде по асфальту. Для езды за городом дисковые тормоза не нужны, на пыльных и грязных дорогах барабанные тормоза долговечней за счёт их закрытости от внешней среды.
Бардачок. Основной бардачок расположен под сидением. В него легко влезает большой шлем-интеграл.
Багажники у Дио немного отличаются – самый большой у Дио 34 и самый маленький у 18-го. А, начиная
с 27-й модели, у Dio появляется дополнительный карман под рулем.
Тюнинг. А вот и самое интересное. Дио очень хорошо поддается тюнингу. Разогнать скутер до 75-80 км./ч.
можно достаточно просто. Да и самих запчастей для Дио очень-очень много.
Хороший комплексный тюнинг на Дио будет стоить примерно 300-500 $ вместе с работой. Причем, если делать, то именно такой комплексный
тюнинг, так как в противном случае, поменяв какую-то одну деталь, вы заставляете все остальные детали скутера работать в сильно
форсированном режиме, что, естественно, резко снижает срок их службы.
Зато, решившись на такую доработку, вы можете более чем комфортно чувствовать себя в потоке машин, будучи избавлены от
необходимости каждый раз уступать дорогу.
Из недостатков – при езде по глубоким лужам вода может попасть в вентилятор принудительного охлаждения двигателя, в результате
чего скутер глохнет, и нужно ждать пока все просохнет. Но это, опять же, в первую очередь относится к езде загородом.
Наиболее частый ремонт:
1. замена передних амортизаторов;
2. замена тросика спидометра;
3. забивка глушителя при использовании некачественного масла.
В разделе Honda представлена вся линейка моделей Dio от 18 до 63. Для перехода нажмите на ссылку
|
